Citroën İle Türkiye’de Dizel Motoru Bırakıp Hibrite Geçişin Anahtarı
Citroën, C5 Aircross’un yeni neslinde önemli bir stratejik karar alarak dizel motor seçeneğini tamamen kaldırdı. Bu adım, markanın PSA Grubu içindeki kuzeni Peugeot 3008 ve Opel Grandland modellerinde izlediği yoldan sapmıyor.
Ancak dizelin hâlâ yüksek satış oranlarına sahip olduğu bir segmentte, bu karar hem teknik hem de pazar açısından yüksek risk barındırıyor. Türkiye otomobil pazarında ve global anlamda öne çıkan bu gelişmeyi, teknik altyapı, performans karşılaştırmaları, satış dinamikleri ve geleceğe dönük öngörüler çerçevesinde detaylandıracağız.
Motor ve Hibrit Sistemi
Yeni Citroën C5 Aircross, PSA Grubu’nun EMP2 platformu üzerine inşa edilmiş olup, içten yanmalı motordan hibrite geçişte 1.2 litrelik üç silindirli PureTech benzinli motor ile entegre edilen kendi kendini şarj eden hibrit (Full Hybrid) sistemi kullanıyor.
-
Motor Gücü ve Performans:
Motorun toplam gücü 145 beygir (107 kW) civarında. Bu, önceki dizel motor seçeneklerinin (örneğin 1.5 BlueHDI 130 bg veya 2.0 HDI 180 bg) performansından özellikle tork tarafında farklılık gösteriyor. Hibrit motorun tork eğrisi, elektrik motorunun sunduğu anlık tork ile destekleniyor, ancak dizelin yüksek sürekli tork üretimi (örneğin 300 Nm +) hibritte karşılanamıyor.
-
Batarya ve Enerji Yönetimi:
Yaklaşık 1.1 kWh’lık lityum iyon batarya, fren enerjisi geri kazanımı ve motor destek fonksiyonları için kullanılıyor. Bu batarya boyutu, PHEV sistemlere göre çok daha küçük ve menzili tamamen elektrikli sürüşe izin vermiyor. Temel amaç, yakıt verimliliğini artırmak ve şehir içi kısa mesafelerde motoru kapatarak emisyonu azaltmak.
-
Yakıt Tüketimi:
Fabrika verilerine göre karma yakıt tüketimi yaklaşık 5.5-6.0 litre/100 km aralığında. Dizel motorlarda bu rakam genellikle 4.5-5.5 litre civarında seyrediyordu. Pratikte, özellikle uzun yol ve yüksek yük durumlarında hibritin yakıt tüketimi dizelden daha yüksek olabiliyor.
-
Ağırlık ve Dinamikler:
Hibrit sistem ve batarya ek ağırlığı sebebiyle aracın ağırlığı önceki nesle göre 150-200 kg daha fazla. Bu da sürüş dinamikleri, hızlanma ve fren mesafesi üzerinde olumsuz etkiler yaratabiliyor.
Önceki Dizel Motorlarla Teknik Karşılaştırma
| Teknik Özellik | 1.5 BlueHDI Dizel (130 bg) | 2.0 HDI Dizel (180 bg) | 1.2 PureTech Hibrit (145 bg) |
|---|---|---|---|
| Maksimum Güç (bg) | 130 | 180 | 145 |
| Maksimum Tork (Nm) | 300 | 400 | 250 (elektrik destekli) |
| Yakıt Tüketimi (lt/100km) | 4.8 – 5.3 | 5.0 – 5.8 | 5.5 – 6.0 |
| CO2 Emisyonu (g/km) | 120 – 130 | 135 – 145 | 115 – 125 |
| Ağırlık (kg) | 1,480 | 1,540 | 1,670 |
| 0-100 km/s Hızlanma (sn) | 10.5 | 8.5 | 10.0 |
Rakip Modellerle Karşılaştırma
C5 Aircross’un hibrit versiyonu, kendi segmentinde önemli rakiplerle karşılaştırıldığında farklı avantaj ve dezavantajlar ortaya koyuyor. Özellikle Peugeot 3008 Hybrid4 (PHEV), Toyota RAV4 Hybrid ve Hyundai Tucson Hybrid modelleri kıyaslandığında tablo şu şekilde:
| Model | Motor Türü | Toplam Güç (bg) | Menzil (WLTP, km) | Yakıt Tüketimi (lt/100km) | Ağırlık (kg) | Tahmini Fiyat (Türkiye, TL) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross H. | Full Hybrid | 145 | N/A (elektrikli sürüş yok) | 5.5 – 6.0 | 1,670 | 1,100,000 – 1,300,000 |
| Peugeot 3008 Hybrid4 | Plug-in Hybrid | 300 | 50 (elektrikli) | 1.5 – 2.0 | 1,800 | 1,500,000 – 1,700,000 |
| Toyota RAV4 Hybrid | Full Hybrid | 218 | N/A | 5.3 – 5.7 | 1,680 | 1,200,000 – 1,400,000 |
| Hyundai Tucson Hybrid | Full Hybrid | 230 | N/A | 5.6 – 6.0 | 1,660 | 1,100,000 – 1,350,000 |
Türkiye Pazarı ve Satış Dinamikleri
1. ÖTV ve Fiyatlandırma
Türkiye’de elektrikli ve hibrit araçların fiyatlandırılmasında ÖTV önemli bir belirleyici. Hibrit araçlarda ÖTV oranları motor hacmine ve batarya kapasitesine göre değişmekte. Citroën C5 Aircross hibrit versiyonunda:
-
Motor hacmi 1.2 litre olduğu için nispeten düşük ÖTV (45%-50% arası) uygulanıyor.
-
Plug-in hibrit modellerde ise bu oran daha yüksek veya farklı şekilde uygulanıyor.
-
Dizel modellerde ÖTV nispeten daha düşük olsa da, yakıt verimliliği ve bakım maliyetleri göz önünde bulundurulduğunda hibrit cazip hale geliyor.
2. Pazar Talebi ve Kullanıcı Profili
Türkiye’de dizel araçlar, özellikle ağır yük ve uzun yol kullanan tüketiciler tarafından tercih ediliyor. Hibrit modeller ise şehir içi kullanım ve yakıt ekonomisi odaklı kitleye hitap ediyor. C5 Aircross’un dizel alternatifsiz sunulması, özellikle dizel sadıklarına hitapta sıkıntı yaratabilir.
3. Şarj Altyapısı ve Kullanıcı Deneyimi
Full hibrit araçların en büyük avantajı şarj altyapısına bağımlı olmamaları. Bu, Türkiye gibi hızlı şarj altyapısının tam oturmadığı pazarlarda tercih sebebi. Ancak elektrikli sürüş modunun sınırlı olması, tamamen elektrikli araçların sunduğu düşük emisyon ve yakıt tasarrufu avantajlarını kısıtlıyor.
Hibrit Sistemlerin Yaygınlaşması
-
Avrupa ve Türkiye’de giderek artan çevresel regülasyonlar, dizelin tamamen tasfiye edilmesini zorunlu kılacak.
-
PSA Grubu’nun 2025 ve sonrası için tüm yeni modellerinde hibrit ve elektrikli seçenekleri artırması bekleniyor.
Performans ve Tüketici Beklentileri
-
Kullanıcılar performanstan ödün vermeden yakıt tasarrufu istiyor.
-
Citroën’in hibrit motorunun, özellikle şehir içi ve hafif yük kullanımında dizeli ikame etme potansiyeli yüksek. Ancak römork çeken veya sık sık uzun yol yapanlar için dizel motor halen avantajlı.
Türkiye Pazarı Perspektifi
-
ÖTV düzenlemeleri ve şarj altyapısındaki gelişmeler, hibrit araçların satışını doğrudan etkileyebilir.
-
Çinli markaların agresif fiyat politikaları ve hibrit/elektrikli araç portföyü, Türkiye pazarında rekabeti artıracak.
Citroën C5 Aircross’un dizelden hibrite geçişi, otomotiv sektöründe regülasyonların ve teknoloji trendlerinin baskısıyla alınmış stratejik bir karar. Teknik olarak, yeni hibrit motorun performansı ve yakıt verimliliği, özellikle şehir içi kullanımda tatmin edici. Ancak dizelin güçlü torku ve uzun menzil avantajı, ağır yük ve uzun yol kullanıcıları için hala tercih sebebi olmaya devam ediyor.
Türkiye pazarı için bu değişim, ÖTV ve altyapı şartlarının iyileşmesiyle birlikte daha kabul edilebilir olacak. Citroën’in riskli ama vizyoner hamlesi, önümüzdeki yıllarda SUV segmentinde hibrit ve elektrikli araçların hakimiyetini perçinleyecek.