Son yıllarda otomotiv dünyasında dengeler hızla değişiyor. Elektrifikasyon artık sadece premium markaların ayrıcalığı olmaktan çıktı.
Çinli üreticiler de bu dönüşümün en güçlü oyuncuları arasında yer alıyor. Bu markaların başında gelen MG ise yeni nesil hibrit teknolojisiyle önemli bir adım atmış durumda. Türkiye pazarına sunulan MG ZS Hybrid+, yalnızca uygun fiyatıyla değil, sunduğu performans, yakıt ekonomisi ve donanımıyla da C-SUV segmentindeki dengeleri değiştirmeye aday. Yaklaşık 250 kilometrelik şehir içi ve şehir dışı kullanımın ardından direksiyon başından indiğimizde aklımızda tek bir soru vardı: “Bu otomobil gerçekten fiyatının çok üzerinde bir deneyim sunuyor mu?” Kısa cevap; evet.
İLK İZLENİM NASIL ?
Yeni MG ZS Hybrid+, eski nesline göre çok daha olgun ve modern bir tasarıma sahip. Ön bölümde kullanılan geniş panjur, ince LED farlar ve keskin çizgiler otomobile güçlü bir karakter kazandırıyor. Özellikle ön tamponun tasarımı SUV kimliğini daha belirgin hale getirirken, yan profilde yükselen omuz çizgisi ve 18 inçlik alaşım jantlar dinamik görünümü destekliyor. Arka tarafta ise yatay konumlandırılmış LED stoplar ve sade bagaj kapağı tasarımı dikkat çekiyor. Genel tasarım dili artık “uygun fiyatlı SUV” algısından çıkmış ve çok daha kaliteli bir otomobil hissi veriyor.
KABİN KALİTESİ NASIL ?
Kapıyı açtığınız anda ilk dikkatinizi çeken detay kabindeki kalite hissi oluyor. Ön konsolda kullanılan yumuşak malzemeler, dijital gösterge paneli ve geniş multimedya ekranı modern bir atmosfer oluşturuyor. Sürücü koltuğuna geçtiğinizde yüksek oturma pozisyonu sayesinde görüş açıları oldukça başarılı. Direksiyonun ele oturuşu iyi, sürüş pozisyonunu bulmak ise oldukça kolay. Arka koltuklarda diz ve baş mesafesi segment ortalamasının üzerinde. Dört yetişkin uzun yolculuklarda rahat edebiliyor. Bagaj hacmi de günlük aile kullanımını rahatlıkla karşılayacak seviyede.
NE KADAR EKONOMİK ?
MG ZS Hybrid+’ın en güçlü tarafı hiç şüphesiz yeni nesil hibrit sistemi. Kaputun altında Atkinson çevriminde çalışan 1.5 litrelik atmosferik dört silindirli benzinli motor görev yapıyor. Bu motora yüksek güce sahip elektrik motoru ve hibrit sistem için geliştirilen batarya paketi eşlik ediyor. Sistemin toplam gücü 194 beygire ulaşıyor. Toplam tork ise tam 465 Nm seviyesinde. Güç, hibrit sistem için özel olarak geliştirilen 3 ileri otomatik şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarılıyor. Kâğıt üzerindeki verilere göre MG ZS Hybrid+, 0’dan 100 km/s hıza yaklaşık 8,7 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı ise 168 km/s ile sınırlandırılmış durumda. Yaklaşık 1,4 tonluk bir SUV için bu değerler oldukça başarılı. Özellikle elektrik motorunun ilk hareket anındaki yüksek torku sayesinde otomobil, şehir içinde olduğundan çok daha canlı hissettiriyor.
SÜRÜŞ HİSSİYATI NASIL ?
İlk hareket neredeyse tamamen elektrik motoruyla gerçekleşiyor. Trafikte sessizlik gerçekten etkileyici. Gaz pedalına hafif dokunduğunuzda otomobil akıcı şekilde hızlanıyor ve çoğu zaman benzinli motorun devreye girdiğini fark etmiyorsunuz. Düşük ve orta hızlarda elektrik motorunun sağladığı anlık tork sayesinde ara hızlanmalar oldukça başarılı. Özellikle şehir içinde sollama yaparken beklediğinizden çok daha seri tepkiler veriyor. Gaz pedalına tam yüklenildiğinde benzinli motor devreye giriyor ancak sistem bunu oldukça başarılı şekilde yönetiyor. Eski nesil hibritlerde hissedilen kopuk sürüş karakteri büyük ölçüde ortadan kaldırılmış. Şanzımanın üç ileri yapısı ilk bakışta alışılmadık görünse de kullanım sırasında herhangi bir olumsuzluk hissettirmiyor. Tam aksine sistem, motorun verimli devir aralığında çalışmasına yardımcı oluyor.
VİRAJ PERFORMANSI NASIL ?
MG ZS Hybrid+ sportif olmaya çalışmıyor. Bunun yerine güven veren ve konfor odaklı bir karakter sunuyor. Direksiyon sistemi hafif ayarlanmış. Şehir içinde park manevralarını kolaylaştırıyor. Virajlarda ise yeterli geri bildirim sunuyor ancak sportif beklentisi olan kullanıcıları çok heyecanlandırmayacaktır. Süspansiyon sistemi ise Türkiye yolları için oldukça başarılı ayarlanmış. Bozuk asfaltlarda darbeleri başarılı şekilde emiyor. Kasis geçişlerinde kabine sert darbeler iletilmiyor. Uzun yol sürüşlerinde ise otomobilin sessizliği dikkat çekiyor. Sadece otoyol hızlarında A sütunu çevresinden hafif rüzgâr sesi duyulmaya başlanıyor.
News
