Gün: 17 Aralık 2025

Kasım ayında geçen yılın aynı ayına göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı, özel amaçlı taşıtta yüzde 200, kamyonette yüzde 19,8, otomobilde yüzde 13,1, kamyonda yüzde 4,1, otobüste yüzde 0,2 artarken, traktörde yüzde 35,4, motosiklette yüzde 25,4 ve minibüste yüzde 25,3 azaldı.

KAYITLI ARAÇ SAYISI 33 MİLYONU AŞTI

Trafiğe kayıtlı araç sayısı, kasımda geçen yılın aynı ayına göre, yüzde 7,4 artarak 31 milyon 67 bin 698’den 33 milyon 371 bin 446’ya yükseldi

Kasım ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı taşıtların yüzde 51,6’sını otomobil, yüzde 21,1’ini motosiklet, yüzde 14,7’sini kamyonet, yüzde 6,9’unu traktör, yüzde 3,1’ini kamyon, yüzde 1,6’sını minibüs, yüzde 0,7’sini otobüs ve yüzde 0,3’ünü özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Devri yapılan 897 bin 877 taşıttan, yüzde 67,8’i otomobil, yüzde 14,9’u kamyonet, yüzde 9,6’sı motosiklet, yüzde 3,5’i traktör, yüzde 1,9’u kamyon, yüzde 1,6’sı minibüs, yüzde 0,5’i otobüs ve yüzde 0,2’si özel amaçlı taşıtlar olarak kaydedildi.

Geçen ay, 96 bin 3 otomobilin trafiğe kaydı yapıldı. Bu otomobillerin yüzde 12’si Renault, yüzde 9,3’ü Volkswagen, yüzde 8,6’sı Toyota, yüzde 5,7’si Hyundai, yüzde 5,6’sı Fiat, yüzde 5,6’sı Skoda, yüzde 4,9’u BYD, yüzde 4,7’si Peugeot, yüzde 4,5’i TOGG, yüzde 4,1’i Citroen, yüzde 3,9’u Opel, yüzde 3,2’si Mercedes-Benz, yüzde 2,9’u Nissan, yüzde 2,8’i BMW, yüzde 2,6’sı Tesla, yüzde 2,3’ü Chery, yüzde 2,2’si Ford, yüzde 2,1’i Audi, yüzde 2’si Dacia, yüzde 1,9’u Kia ve yüzde 9,2’si diğer markalar olarak sıralandı.

Ocak-kasım döneminde geçen yılın aynı dönemine göre, trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 10,1 azalarak 2 milyon 120 bin 333’e gerilerken, trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 56,3 artışla 48 bin 844 oldu. Böylece ocak-kasım döneminde, trafikteki toplam taşıt sayısında 2 milyon 71 bin 489 artış gerçekleşti.

YOLLARDAKİ ARAÇLARIN BÜYÜK ÇOĞUNLUĞU DİZEL

Söz konusu dönemde, trafiğe kaydı yapılan 973 bin 254 otomobilin yüzde 46,2’si benzinli, yüzde 26,9’u hibrit, yüzde 17’si elektrikli, yüzde 8,8’i dizel ve yüzde 1,1’i LPG yakıtlı olarak belirlendi.

Kasım sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 17 milyon 218 bin 442 otomobilin ise yüzde 32,8’inin dizel, yüzde 30,8’inin benzinli, yüzde 30,3’ünün LPG, yüzde 3,8’inin hibrit ve yüzde 2’sinin elektrikli olduğu görüldü. Otomobillerin yüzde 0,2’sinin ise yakıt türü bilinmiyor.

Ocak-kasım döneminde trafiğe kaydı yapılan 973 bin 254 otomobilin, yüzde 29,7’si 1300 ve altı, yüzde 23,3’ü 1401-1500, yüzde 10,8’i 1501-1600, yüzde 10,7’si 1301-1400, yüzde 8’i 1601-2000, yüzde 0,5’i 2001 ve üstü motor silindir hacmine sahip bulunuyor.

Bu dönemde trafiğe kaydı yapılan otomobillerin yüzde 40,2’si gri, yüzde 24,9’u beyaz, yüzde 13,3’ü siyah, yüzde 11,6’sı mavi, yüzde 4,5’i yeşil, yüzde 3,7’si kırmızı, yüzde 0,7’si kahverengi, yüzde 0,5’i sarı, yüzde 0,4’ü turuncu ve yüzde 0,2’si diğer renkli araçlardan oluştu.

Dün alınan kararın ise, elektrikli araçların beklenildiği kadar benimsenmediği bir dönemde kıtadaki otomobil üreticilerine adeta bir ‘can simidi’ olacağı belirtiliyor.

‘UYGUN FİYATLI’ OTOMOBİL ÜRETİMİNE TEŞVİK

Avrupa Komisyonu’nda alınan bir diğer karar kapsamında da, ‘uygun’ fiyatlı araçların üretiminin teşvik edilmesi öngörülüyor.

Öyle ki, otomobil üreticileri 2035’ten önce Avrupa Birliği’nde üretilen küçük ve uygun fiyatlı elektrikli otomobiller için ‘süper kredilerden’ yararlanabilecekler.

Bunun, piyasaya daha fazla küçük elektrikli araç modelinin sürülmesini teşvik etmesi bekleniyor.

Bu kapsamda, ‘küçük ve uygun fiyatlı otomobiller’ adı altında en fazla 4.2 metre uzunluğa kadar olan elektrikli araçların dahil olabileceği yeni bir araç kategorisi oluşturulması da amaçlanıyor.

Öte yandan, elektrikli araç kullanımının yapısal olarak daha zor olduğu ticari araç segmenti için de esneklik sağlayan Komisyon, bu gruptaki araçlarda 2030 emisyon hedefini yüzde 50’den yüzde 40’a kadar düşürdü.

1.8 MİLYAR DOLARLIK BATARYA PROGRAMI

Komisyon’da alınan bir diğer önemli karar da kıtadaki batarya üretimi ile ilgili oldu.

1.8 milyar Euro’luk ‘Batarya Güçlendirme Programı’ açıklayan Avrupa Komisyonu, tamamen AB yapımı bir batarya değer zincirinin geliştirilmesini hedefliyor.

Batarya Güçlendirme Programı kapsamında, 1.5 milyar Euro faizsiz krediler yoluyla Avrupalı batarya hücresi üreticilerinin desteklenmesi öngörülüyor.

Bu önlemlerin, sektörün maliyet rekabet gücünü artırması, tedarik zincirlerini güvence altına alması ve AB’de sürdürülebilir üretimi destekleyerek, baskın küresel pazar oyuncularından kaynaklanan riskleri azaltmaya katkıda bulunması amaçlanıyor.

Avrupa Komisyonu’ndaki teklif, AB üyesi ülkelerin hükümetlerinin ve Avrupa Parlamentosu’nun onayının ardından devreye girebilecek.

AVRUPALI ÜRETİCİLER: İLK ADIM ATILDI

Kararın ardından açıklamada bulunan Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Avrupa Komisyonu’ndaki teklifin sektör için ‘kritik’ olduğunu belirtti.

Birlikten yapılan açıklamada, “Avrupa Komisyonu, ‘otomotiv paketi’nin yayınlanmasıyla, karbonsuzlaştırmayı rekabet gücü ve dayanıklılık hedefleriyle uyumlu hale getirmek için daha pragmatik ve esnek bir yol oluşturma yolunda ilk adımı atmıştır” denildi.

ACEA Genel Direktörü Sigrid de Vries da, Komisyon’daki teklifin yeşil dönüşümün başarılı olması için daha fazla esneklik ve teknoloji tarafsızlığına duyulan ihtiyacı doğru bir şekilde kabul ettiğini vurguladı.

Sigrid de Vries, “Bu, mevcut yasaya kıyasla büyük bir değişiklik teşkil ediyor. Ancak, ayrıntılar çok önemli olabilir. Paketin önümüzdeki birkaç yılda geçişi kolaylaştırmak için daha kararlı önlemlere ihtiyacı var. Otomobil ve ticari araçlar için 2030 esnekliklerine acil olarak müdahale edilmezse, 2035’e yönelik önlemlerin etkisi sınırlı kalabilir. Sektör, araç segmentlerinin tamamında teşvikleri ve elverişli koşulları destekliyor” ifadelerini kullandı.

Elektrikli mobilitenin sıfır emisyona giden süreçte ‘baskın yol’ olmaya devam edeceğini kaydeden ACEA, diğer uygulanabilir teknolojilerin de emisyonları azaltmaya yardımcı olabileceğine dikkat çekiyor.

VOLKSWAGEN: KARAR PAZAR KOŞULLARINA UYGUN

Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi olan Alman Volkswagen’den de karara ilişkin yapılan açıklamada, “Emisyonları telafi ederken içten yanmalı motorlu araçlara pazarın açılması pragmatik ve pazar koşullarına uygun” denildi.

Alman üretici, yeni CO2 hedeflerine ilişkin önerinin de ‘ekonomik açıdan sağlam’ olduğunu da kaydederek, küçük elektrikli araçlara verilen desteği ve 2030 için ‘daha esnek’ hedefleri övdü.

Fiat, Peugeot, Citroen ve Opel gibi markaların çatı kuruluşu olan Stellantis de, önceki açıklamalarında elektrikli araçlara olan talebin düşük olduğunu vurgulayarak, hedeflerin gevşetilmesini ve hedeflere ulaşılamaması durumunda da daha düşük cezalar uygulanmasını talep etmişti.

ACEA verilerine göre, otomobil üreticileri, elektrifikasyona yönelik yüz milyarlarca Euro yatırım yaptı.

Bunun sonucu olarak da, Avrupa’da bugüne kadar 300’den fazla elektrikli otomobil modeli, 70 ticari araç ve 45’ten fazla kamyon modeli piyasaya sürüldü.

Avrupa Komisyonu’nun aldığı son kararların hiç kuşkusuz küresel otomotiv endüstrisine de etkileri olacaktır.

Özellikle de Türk otomotiv sanayisinin en büyük ihracat pazarının Avrupa olduğu düşünüldüğünde, yerli sanayi kuruluşlarındaki planların Avrupa’daki ‘erteleme’ kararına uyum sağlayacak şekilde değişeceği söylenebilir.

Özetle, Avrupa’daki yeni emisyon kuralları ve ‘uygun fiyatlı küçük otomobil’ planı, 2026 yılında otomotiv sektörünün en önemli gündem maddelerinden biri olacak gibi görünüyor.