Elektrikli araç pazarında küresel satış lideri olan Tesla Model Y, uzun menzilli (Long Range) versiyonlarında ortaya çıkan batarya kapasitesi tartışmasıyla yeniden gündemin merkezine oturdu. Özellikle Çin üretimi LG Energy Solution NMC tabanlı 2170 hücrelerin kullanıldığı batarya paketlerinde beklenenden hızlı iç direnç artışı, kapasite kaybı şüphesi ve bazı modüllerde onarılamaz seviyeye ulaşan arızalar dikkat çekiyor. Bu konu, Türkiye’de satılan 2023–2025 Model Y Long Range araçlarının büyük bölümünün aynı batarya mimarisini taşıması nedeniyle doğrudan yerel kullanıcıları da ilgilendiriyor.
Bu haberde, tartışmayı yüzeysel bir haber formatından çıkarıp; teknik bir mühendislik değerlendirmesi, batarya kimyası odaklı analiz, kullanıcı farkındalığı, Tesla–LG–Panasonic hücre karşılaştırması ve Türkiye pazar risk fotoğrafı perspektifinde ele alıyor.
Bir lityum-iyon hücrenin en önemli sağlık göstergelerinden biri iç direnç (Internal Resistance – IR) değeridir. Çünkü:
İç direnç yükseldikçe hücre daha fazla ısı üretir.
Isı artışı şarj/disşarj kapasitesini doğrudan düşürür.
Kapasite düştükçe araç daha düşük menzil sunar.
Yüksek IR, batarya yönetim sistemi (BMS) tarafından modül arızası olarak işaretlenebilir ve batarya tamamen değişime gidebilir.
Tesla’nın Model Y LR paketlerinde kullanılan LG NMC 2170 hücrelerin başlangıç iç direnci 28 mΩ civarında ölçülürken, Panasonic hücrelerde bu değer ortalama 10 mΩ olarak biliniyor. Dolayısıyla LG hücreler başlangıç seviyesinde bile daha yüksek IR ile çalışıyor ve yaşlanma sürecinde daha fazla hassasiyet gösterebiliyor.
Sorunlu paketlerde tespit edilen bulgular:
Bazı modüllerde IR değerlerinin kabul edilebilir toleransların çok üzerinde ölçülmesi
Modül seviyesinde tamir yerine paketin komple değişmesi gerektiği
IR artışının doğal yaşlanma eğrisinden farklı, hızlanmış bir paten izlediği
Arızaların en çok soğutma devresi uç noktalarına yakın hücrelerde görünmesi
Bu veriler, potansiyel bir üretim toleransı sorunu ihtimalini masaya getiriyor.
LG Energy Solution’un 2170 formatlı NMC hücreleri, kimyasal olarak yüksek enerji yoğunluğu sağlasa da, Panasonic’in benzer hücrelerine kıyasla daha yüksek iç dirençle çalışıyor. Bunun sebebi:
Katot yoğunluğu daha agresif optimize edilmiş.
Separatör yapısı daha ince.
Kimyasal stabilite aşırı hızlı şarj ve yüksek sıcaklıklarda daha kırılgan.
Bu üç faktör, özellikle ağır kullanım altında IR artışını tetikleyebiliyor.
2021’den beri Tesla, Çin/Şanghay fabrikasında ürettiği Model Y Long Range modellerinde LG 79 kWh batarya paketini kullanıyordu. 2025 itibarıyla 84 kWh’lik güncellenmiş bir LG pakete geçildi.
Her iki paket de aynı hücre mimarisine sahip:
LG 2170 NMC – Nanjing Tesisi Üretimi
Bu nedenle tartışmalar yalnızca eski paketleri değil, yenilerini de kapsıyor.
Bağımsız servislerde açılan bazı arızalı batarya paketlerinde şu bulgular dikkat çekti:
Modüller arasında IR farkı 3–4 kata çıkmış
Hücre yüzeyinde eşit olmayan ısınma izleri
Soğutma plakasına yakın hücrelerde daha agresif bozulma
BMS’in hata kodlarının çoğunun modül dengeleme sorunları ile ilişkili olduğu
Bu noktalar, kutu içinde mikro boyutta oluşmuş üretim varyansı senaryosunu güçlendiriyor.
Aşağıdaki tablo, Tesla Model Y ve Model 3 ailesinde kullanılan iki ana üreticinin hücrelerini teknik olarak karşılaştırır.
Tablo: Panasonic 2170 vs LG 2170 Hücre Karşılaştırması
Teknik Parametre
Panasonic 2170 NCA
LG 2170 NMC
Fark Değerlendirmesi
Kimya
NCA (Nikel-Kobalt-Alüminyum)
NMC (Nikel-Mangan-Kobalt)
NMC daha stabil, NCA daha yüksek performans
Başlangıç İç Direnç
~10 mΩ
~28 mΩ
LG hücreler yapısal olarak daha yüksek IR ile çalışıyor
Enerji Yoğunluğu
Yüksek
Ortalama
Panasonic üstün
Sıcaklık Toleransı
Orta
Orta-zayıf
LG, yüksek sıcaklıkta daha hızlı yıpranıyor
Hızlı Şarj Hassasiyeti
Daha düşük
Daha yüksek
LG, yüksek akımda yıpranma eğilimli
Kapasite Yaşlanma Eğrisi
Lineer
Dalgalı/ivmeli
LG paketlerde dengeleme daha kritik
Seri Modül Dengeleme
Güçlü
Değişken
BMS yükü LG’de daha ağır
Tedarik Zinciri
Japonya ABD
Çin
Türkiye’ye gelenlerin tamamı LG
Türkiye’de satılan Model Y Long Range araçların büyük çoğunluğu:
Dolayısıyla tartışma Türkiye pazarını doğrudan ilgilendiriyor.
Türkiye’de risk faktörleri:
İklim koşulları
Akdeniz-Ege sıcaklığı LG hücrelerde IR artışını tetikleyebilir.
Hızlı şarj (DC) kullanım oranı
Türkiye’de uzun yol DC istasyon kullanımı yüksek.
Şehir içi kısa sürüş döngüleri
Bataryanın tam ısınmadan yüksek yük altında çalışması IR artışını hızlandırabilir.
Şarj alışkanlıkları
Kullanıcıların önemli kısmı bataryayı 100% kapasiteye yakın kullanıyor. Bu da LG hücrelerde stres yaratabilir.
Ancak şu da önemli:
Türkiye’de şu ana kadar yaygın bir batarya arızası, kapasite kaybı veya toplu değişim vakası kayıtlara geçmedi.
Yani:
Sorun teorik risk boyutunda
Yaygın değil
Tesla’dan resmi bir açıklama yok
LG’den geri çağırma yok
Çin pazarında da yaygın şikayet yok
Teknik bulgulara bakıldığında üç olası senaryo öne çıkıyor:
Senaryo 1 — Sınırlı Parti Üretim Toleransı Sorunu (Muhtemel)
Belirli aylara veya belirli modül partilerine ait hücrelerde tolerans dışı sapmalar olabilir.
Gerekçe:
Arızaların modül bazında kümelenmesi
Aynı batch numarası taşıyan modüllerde tekrar eden sorunlar
Global yaygın bir vaka olmaması
Senaryo 2 — Kullanım Koşullarına Bağımlı IR Artışı (Orta ihtimal)
Ağır DC şarj, yüksek sıcaklık, agresif sürüş gibi dış faktörler bazı batarya paketlerini daha hızlı yıpratmış olabilir.
Senaryo 3 — Kimyasal Tasarım Kaynaklı Sistematik Sorun (Düşük ihtimal)
Eğer böyle olsaydı:
Çin’de binlerce vaka olurdu
Tesla geri çağırma yapardı
LG açıklama yapmak zorunda kalırdı
Böyle bir tablo yok.
Tesla’nın batarya konusunda agresif bir garanti politikası bulunuyor:
Long Range Batarya Garantisi
Türkiye’de veriler gösteriyor ki:
Henüz garanti kapsamına giren IR kaynaklı toplu bir değişim yok
News
