Çinli otomotiv devi BYD Group, 2025’in üçüncü çeyreğinde 1.105.591 adet araç satışıyla önceki yılın aynı dönemine göre %2,1’lik bir düşüş yaşadı. Bu, şirketin 2020’den bu yana ilk çeyreklik gerilemesi olarak kayıtlara geçti.
Özellikle BYD markasının eylül ayı satışları %11,4 azalarak 355.774 adede, PHEV satışları ise %25,6 düşerek 188.010 adede geriledi. Bu düşüş, Nisan’dan bu yana altı ay üst üste devam etti.
PHEV Segmenti ve BYD Markası
BYD’nin satışlarındaki düşüşün temelinde iki ana faktör bulunuyor: markanın kendi iç performansı ve PHEV segmentindeki daralma.
PHEV Segmenti Neden Geriliyor?
-
Fiyat rekabeti: BEV (tam elektrikli) modellerin batarya maliyetlerinin düşmesi, PHEV’leri fiyat açısından dezavantajlı hale getirdi.
-
Kullanıcı eğilimleri: Çinli tüketiciler, şehir içi kullanımda tamamen elektrikli araçlara yöneliyor.
-
Teşvik politikaları: Yerel yönetimlerin BEV odaklı teşvikleri, PHEV satışlarını olumsuz etkiledi.
-
Rakip baskısı: Nio, Leapmotor, Xiaomi ve Xpeng gibi markalar BEV modellerde agresif kampanyalarla pazar payı kazandı.
BYD Markasının İç Performansı
BYD’nin ana markası, eylül ayında %11,4’lük bir düşüş yaşadı. Bu, markanın ürün gamında yeterince yenilik sunamaması ve alt markalara yönelimin artmasıyla açıklanabilir. Özellikle Denza ve Fang Cheng Bao gibi alt markalar, daha premium ve farklı segmentlere hitap eden modellerle öne çıkıyor.
Alt Markalar ve İhracat
BYD’nin bu çeyrekte daha sert bir düşüşten kurtulmasını sağlayan üç temel unsur var: alt markaların büyümesi, BEV satışlarındaki artış ve ihracat performansı.
Alt Markaların Performansı
| Alt Marka |
Eylül 2025 Satışı |
Yıllık Artış (%) |
Segment |
Öne Çıkan Model |
| Fang Cheng Bao |
24.121 |
+345% |
Premium SUV |
Leopard 5 |
| Denza |
12.407 |
+20.5% |
MPV / Sedan |
D9, N7 |
| Yangwang |
758 |
+145% |
Ultra lüks SUV |
U8, U9 |
Bu markalar, BYD’nin ürün portföyünü çeşitlendirerek farklı segmentlerde rekabet gücünü artırıyor. Özellikle Fang Cheng Bao’nun Leopard 5 modeli, hem arazi hem şehir performansıyla dikkat çekiyor.
İhracat Performansı
-
Eylül 2025 ihracat: 71.256 adet
-
Yıllık artış: %115,8
-
Başlıca pazarlar: Tayland, Brezilya, Avustralya, Türkiye, Almanya
-
En çok ihraç edilen modeller: Atto 3, Dolphin, Seal
BYD’nin ihracat stratejisi, iç pazardaki daralmayı dengelemek için kritik rol oynuyor. Özellikle Avrupa’da Euro NCAP testlerinden yüksek puan alan modeller, marka algısını güçlendiriyor.
Rakiplerle Karşılaştırma Tablosu
Aşağıdaki tablo, BYD’nin 2025 üçüncü çeyrek performansını Çinli rakipleriyle teknik ve satış açısından kıyaslıyor:
| Marka |
Q3 Satış Adedi |
Yıllık Değişim |
BEV Oranı (%) |
PHEV Oranı (%) |
İhracat Artışı (%) |
Öne Çıkan Model |
| BYD Group |
1.105.591 |
-2.1% |
57.6% |
42.4% |
+115.8% |
Seal, Leopard 5 |
| Geely Group |
442.672 |
+96.2% |
61.3% |
38.7% |
+88.4% |
Zeekr 001, Galaxy L7 |
| Leapmotor |
60.000+ |
+120% |
100% |
0% |
+150% |
C10, T03 |
| Nio |
55.432 |
+91.7% |
100% |
0% |
+132% |
ET5, ES6 |
| Xiaomi Auto |
42.000 |
Yeni giriş |
100% |
0% |
+200% |
SU7 |
BYD, toplam satış hacminde liderliğini korusa da, BEV oranı ve büyüme hızında rakiplerinin gerisinde kalıyor. Özellikle Leapmotor ve Xiaomi gibi yeni oyuncular, agresif fiyatlandırma ve teknoloji entegrasyonuyla dikkat çekiyor.
Türkiye Pazarı ve BYD’nin Konumu
BYD, Türkiye’de Atto 3, Dolphin ve Seal modelleriyle aktif olarak yer alıyor. 2025 itibarıyla Fang Cheng Bao ve Denza modellerinin de Türkiye’ye giriş yapması bekleniyor.
Türkiye’de Satış Durumu
-
BYD Atto 3: 1.490.000 TL
-
BYD Dolphin: 1.190.000 TL
-
BYD Seal: 1.890.000 TL
-
Servis ağı: İstanbul, Ankara, İzmir, Bursa’da aktif
-
ÖTV avantajı: %10–40 arası (batarya kapasitesine göre)
BYD’nin Türkiye’deki fiyatlandırması, MG ve Chery gibi rakiplerle benzer seviyede. Ancak batarya teknolojisi ve menzil avantajı sayesinde kullanıcılar arasında hızla yayılıyor.
Gelecek Öngörüleri ve Stratejik Hamleler
2026 ve Sonrası İçin Planlar
-
PHEV segmenti yeniden yapılandırılacak
-
Fang Cheng Bao’nun Leopard 5 modeli Avrupa’ya açılacak
-
Yangwang U8, ultra lüks SUV segmentinde Mercedes EQG ile rekabet edecek
-
Türkiye’de yerli montaj opsiyonu değerlendiriliyor
-
BYD, batarya üretiminde LFP yerine yeni nesil Blade+ teknolojisine geçiş yapacak
Bu stratejiler, BYD’nin hem iç pazarda hem de globalde rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.
BYD Group, 2025 üçüncü çeyrekte ilk kez çeyreklik bazda satış düşüşü yaşasa da, alt markaların yükselişi ve ihracat performansı sayesinde dengede kalmayı başardı. PHEV segmentindeki gerileme, tüketici eğilimlerinin ve teşvik politikalarının değiştiğini gösteriyor. Fang Cheng Bao, Denza ve Yangwang gibi alt markalar, BYD’nin ürün gamını çeşitlendirerek premium segmentte yeni bir sayfa açıyor.
Türkiye pazarı özelinde BYD, uygun fiyatlı BEV modelleriyle güçlü bir konumda. 2026 itibarıyla alt markaların da Türkiye’ye giriş yapmasıyla rekabet daha da kızışacak. Eğer siz de elektrikli araç dünyasında teknoloji, menzil ve fiyat dengesini arıyorsanız, BYD’nin yeni nesil modelleri bu arayışa güçlü bir yanıt olabilir.
News
